Североизточен проход , наричан още Северния морски път , руския Северни морской път или Северопут , морски път през Арктика по северното крайбрежие на евразийската суша, разположен главно край бреговете на Северен Сибир (Русия).
Прочетете повече по тази тема Арктика: Североизточният проход След дълъг период на бездействие след упадъка на викингите, в началото на 16 век се пое лидерство в изследването на Арктика ... В исторически план европейската концепция за Североизточния проход е била за канал, който е преминал през цялото разстояние между Атлантическия и Тихия океан, съставлявайки евразийския еквивалент на легендарния Северозападен проход през Северна Арктика. По-конкретно, Североизточният проход се простира като цяло на изток през норвежкото и Баренцовото море без лед около Скандинавския полуостров и през северозападната част на Русия до пролива Кара, който разделя Баренцово и Карско море. Оттам продължава на изток през Карско, Лаптево, Източносибирско и Чукотско море, преди да се обърне на юг, за да премине през Беринговия проток между североизточен Сибир и западна Аляска, САЩ
Частта от Североизточния проход между проливите Кара и Беринг остава обледен през по-голямата част от годината и по този начин е най-трудна за преминаване на кораби. Първо Съветският съюз, а след това и Русия разработиха и поддържаха плавателен канал с дължина около 5600 км (разстоянието може да варира значително в зависимост от следвания маршрут) през тази най-трудна част от прохода. Тяхното име за него, Северният морски път, все повече се използва.
Европейският интерес към намирането на Североизточния проход като потенциален търговски път на изток нараства през 16 век, започвайки с проучвания от англичаните през 1650-те години. Други ранни европейци включват фламандския търговец Оливие Брунел през 1560-те и 1580-те и холандския мореплавател Вилем Баренц през 1590-те. В края на 16-ти и началото на 17-ти век руските експедиции установяват, че има непрекъснат морски път през Изток-Запад през Евразийската Арктика. През 1648 г. руският изследовател Семен Дежньов отплава на юг през Беринговия проток, въпреки че докладът му за пътуването е бил неизвестен в продължение на почти 90 години. Под егидата на руския цар Петър I Велики, датският мореплавател Вит Беринг през 1728 г. се впуска на север през пролива и определя, че Азия и Северна Америка са два отделни континента. Въпреки това,британският морски капитан Джеймс Кук е първият, който вижда двете страни на пролива (1778) и доказва разделянето на континентите. Поради голямото количество непроницаем морски лед в Североизточния проход за всички, с изключение на кратки периоди от време през летните месеци, бяха необходими много опити, преди да бъде извършено за първи път, което се проведе през 1878–79 в експедиция, водена от шведската изследовател барон Адолф Ерик Норденскиолд.
През 20-те години новосъздаденият Съветски съюз започва да развива Северния морски път като корабоплавателна лента, а вътрешните товарни кораби започват да използват части от него през летните месеци през 30-те години; първият успешен едносезонен транзитен транзит на прохода е бил от съветски ледоразбивач през 1934 г. Части от маршрута са били използвани между 1942 и 1945 г. по време на Втората световна война от кораби, превозващи съюзнически доставки от градове на западното крайбрежие на САЩ до пристанищата в северната част Сибир, по-специално Тикси в източния край на делтата на река Лена. Вътрешното регионално корабоплаване нараства след войната, улеснено от подобрените навигационни помощни средства, нарастващата флота от ледоразбивачи, които позволяват преминаване през морския лед, и удължаването на корабоплавателния сезон - последният е станал целогодишен в западната част до 1980 г.
В края на 60-те години Съветският съюз направи някои увертюри за разрешаване на чужди кораби да използват Северния морски път, но те официално не го отвориха за чуждестранни корабоплавания до 1991 г. Въпреки това, с разпадането на Съветския съюз в края на същата година, Русия впоследствие преживя години на забавяне на икономиката и политическа нестабилност, което се отрази негативно на работата на прохода. По този начин корабоплаването през него намалява в ранните години на 21 век, след което вътрешното му използване отново започва да се увеличава. Интересът от страна на чуждестранните спедитори към използването на прохода също нараства по това време, тъй като руснаците въвеждат по-сложни ледоразбивачи и правят подобрения в пристанищните съоръжения по маршрута - подпомогнати и от обща тенденция към по-дълги периоди без лед всяка година.Първото пълно преминаване на маршрута от чуждестранни търговски кораби се случи през 2009 г. През 2010 г. пътнически ферибот и кораб-цистерна (и двата руски) станаха първите по рода си, които успешно се придвижваха по цялата дължина на прохода.
Кенет Плетчър
