Безплатно возене

Безплатно каране , извличане на полза от колективно благо, без да са направени разходи за участие в производството му.

Проблемът с безплатната езда е формулиран аналитично в „Логиката на колективното действие: обществени блага и теорията на групите“(1965) от американския политически икономист Манкур Олсън. Разчитайки на инструментална концепция за рационалност, според която рационалните индивиди правят избор, който според тях ще доведе до резултатите, които най-предпочитат, Олсън твърди, че има малко рационален стимул за хората да допринесат за производството на обществено (или общо) благо , предвид разходите, които биха направили, тъй като те ще се възползват от общественото благо, независимо дали допринасят или не. (Една от определящите характеристики на обществено благо е, че всички се възползват от него.) Тезата на Олсън, която предполага, че груповата мобилизация за постигане на общ интерес може да бъде трудна, оспори предположението за плуралистичната школа в политическите науки, според която хората лесно се мобилизират, за да защитават интересите на групите, към които принадлежат.

Познат пример за безплатно каране е частично обединено работно място. Ползите, които произтичат от синдикалната дейност (като подобрени условия на труд и повишаване на заплатите) се получават от всички служители, включително тези, които не членуват в синдикатите. Въпреки че ползите биха били по-малки или несъществуващи, ако повечето работници се държаха рационално чрез безплатно каране (т.е. като не принадлежат към синдикатите и по този начин не плащат членски внос), всеки работник има рационален стимул за безплатно каране. Според Олсън синдикатите се стремят да преодолеят тази трудност чрез използването на селективни стимули, ползи, които ще бъдат достъпни само за членовете на съюза. Синдикатите и други организации са приели и други устройства за предотвратяване или ограничаване на безплатно каране, като затворения магазин.

Други, освен тези организации и групи, са изправени пред проблема с безплатното каране. Държавата, например, се стреми да се справи с проблема, като облага с данъци гражданите за финансиране на обществени блага и услуги. „ Икономическа теория на демокрацията“ (1957) на Антъни Даунс имплицитно подчертава проблема със свободната езда по отношение на демокрацията. Рационално е отделният избирател да не гласува, предвид разходите, свързани с гласуването, и безкрайно малкия шанс да повлияе на изборите.

Концепцията за безплатно каране също се използва за анализ на проблемите на политиката в областта на околната среда. Гарет Хардин пише в статията „Трагедията на общините“ (1968), че експлоатацията и деградацията на околната среда ще продължат. Рационално е корпорациите да се движат свободно, като се имат предвид разходите за индивидуални действия, които влияят върху печалбите и конкурентоспособността в международната икономика. За държавите управлението на екологичните проблеми ги натоварва индивидуално по отношение на регулирането и разходите от данъци. Следователно има малък стимул за отделни щати или корпорации да правят нещо различно от безплатното каране. И все пак, колективно, това е възможно най-лошият резултат за околната среда. Това подчертава основната загриженост в основата на идентифицирането на Олсън по този въпрос - че индивидуално рационалното поведение (т.е.безплатно каране) вероятно ще доведе до колективно нерационални резултати.