Небезопасно на всякаква скорост

Несигурно при всякаква скорост , разследващ доклад за автомобилната безопасност в САЩ, публикуван през 1965 г. от защитника на потребителите Ралф Нейдър, който тогава беше 31-годишен адвокат. Несигурно на всякаква скорост: Проектираните опасности на американския автомобил отклониха американската автомобилна индустрия, базирана в Детройт, за нейното определяне като приоритет на стила и дизайна пред безопасността на потребителите. Книгата на Надер в крайна сметка се превърна в бестселър и спомогна за насърчаването на приемането на Националния закон за безопасност на движението и моторните превозни средства през 1966 г., първото важно законодателство в страната за автомобилната безопасност.

Нейдър се интересуваше от въпросите за безопасността на потребителите още от студентство в юридическия факултет на Харвардския университет и редактор на Harvard Law Record . Докато е редактор, той публикува статия, озаглавена „Американски автомобили: предназначени за смърт“, първата от няколко статии, написани от Надер по въпроса. Впоследствие той публикува статии в The Nation and Personal Injury Annual, които насочват вниманието към умишления избор на автомобилните производители да направят стила приоритет пред безопасността.

По това време нарастващият брой на жертвите от пътнотранспортни произшествия накара лидерите в Конгреса на САЩ и другаде в правителството да разгледат въпроса за автомобилната безопасност. В продължение на години грешката на водача беше единственият фокус при разследването на пътнотранспортни произшествия. Надер и други обаче предполагат, че в много случаи самите автомобили могат да бъдат виновни. Интересът на Надер към каузата привлече вниманието на Даниел Патрик Мойнихан, тогава помощник-секретар по труда, който нае Надер като консултант по персонала за безопасност на магистралите. Задачата на Надер беше да проучи и напише доклад по този въпрос за аудитория в Конгреса.

Небезопасно на всякаква скоросте резултат от това задание. В книгата си Нейдър атакува цялата автомобилна индустрия в Детройт, но General Motors (GM) и нейният модел Chevrolet Corvair попадат под особен огън. Corvair е бил обект на спорове в съдилищата от 1961 г., когато жена, загубила ръка, след като нейният Corvair се е обърнал, съди GM за продажба на автомобили с небезопасен волан. Делото беше уредено извънсъдебно, но последваха и други подобни дела. Всъщност към 1967 г. бяха заведени около 150 дела срещу GM във връзка с искове относно неговия Corvair. Много от тях също бяха уредени извънсъдебно, но GM спечели няколко решения по дела, които всъщност бяха изправени пред съда. Нейдър също така отбеляза проблеми с други автомобили като Buick Roadmaster и Ford Mustang. Той описа функции като волани, чийто дизайн може лесно да набие водача при катастрофа,лоши изпускателни системи и ненужното замърсяване, причинено от лошо проектирани автомобили.

По ирония на съдбата, шофьорската общественост, чието възмущение Надер се надяваше да разпали с подробното си нападение над Детройт, не забеляза много книгата, докато GM започна да действа, за да смекчи потенциално вредните последици от работата. Очевидно притеснен от влиянието на Нейдър във Вашингтон и обществеността, компанията нае частни следователи, които да разгледат финансовия и личния живот на Надер с надеждата да омазнят досега безупречната му репутация. Нейдър открива разследването и публично осъжда тактиката на GM, като твърди, че „разследващите“ дори са наели няколко млади жени, които да го примамят (неуспешно) в сексуални връзки. Нейдър съди GM за тормоз и GM уреди съдебното дело за $ 425 000.

Първото всеобхватно законодателство за автомобилната безопасност в историята на Съединените щати е прието през 1966 г. с Националния закон за безопасност на движението и моторните превозни средства и Закона за безопасност на магистралите. Следват редица стандартни функции за безопасност на автомобилите, включително подплатени волани, раменни колани, предпазно стъкло, задни „резервни“ светлини и аварийни мигачи. Законите от 1966 г. също създават агенция за регулиране на автомобилната индустрия и защита на потребителите, която в крайна сметка се превръща в Националната администрация за безопасност на движението по пътищата.

Надер продължи да се превърне в най-разпознаваемия и влиятелен шампион на движението за защита на потребителите. През 1968 г. той основава Центъра за изследване на отзивчивото право и неговият персонал бързо става известен като „Nader's Raiders“, тъй като фокусират своите разследвания върху въпроси, свързани с безопасността и здравето на потребителите. Той използва парите за сетълмент от GM, за да финансира своята разследваща работа. Нейдър също така основава други групи за защита на правата на потребителите, включително Изследователска група за обществения интерес, Център за автобезопасност, Проект за действие за чиста вода и много други. Въпреки че влиянието на тези групи за защита на потребителите отслабна донякъде след 80-те години, въздействието на Nader и Unsafe at Any Speed върху установяването на стандарти за безопасност на потребителите е неоспоримо.