Канал Ридо , вътрешен воден път между канадската столица Отава и езерото Онтарио в Кингстън, Онт. Завършен през 1832 г., 200-километровият канал използва реките Ридо и Катараки и редица езера, включително езерото Горно Ридо на върха си, за да създаде своя воден път. Построен като военен проект за осигуряване на сигурна връзка между Монреал и Кингстън, каналът е бил широко използван за развлекателни цели през последния век. Един от най-старите непрекъснато експлоатирани канали в Северна Америка, с 24 заключващи станции с ръчно управление, системата Rideau е включена в списъка на канадските реки през 2000 г. Каналът е обявен за обект на ЮНЕСКО за световно наследство през 2007 г.
Викторина Канали, проливи и още Викторина Bantry Bay в Ирландия е дълъг приток на кой водоем? Планиране и строителство
Войната от 1812 г. подчертава за Великобритания уязвимостта на Горна Канада (Онтарио) поради необходимостта от изпращане на доставки и подкрепления по река Сейнт Лорънс - воден път, граничещ със САЩ през по-голямата част от преминаването си между Монреал и езеро Онтарио. В края на войната бяха разработени нови планове за отбрана, за да се гарантира, че Кралският флот може да поддържа достъп до канадската вътрешност в случай на допълнителни конфликти със САЩ.
Поради военното си значение каналът Ридо получава финансиране чрез британското министерство на оръжията. Като военен проект каналът може да се възползва от услугите на Кралските инженери и през 1826 г. Lieut. Полковник Джон Бай получи заповед в Канада да построи канал, който да свързва Монреал с езерото Онтарио.
Работейки по неясни нареждания, като прекара първата година в инспекция на предложеното трасе на канала Ридо. Тъй като река Сейнт Лорънс е била на безопасна територия между Монреал и река Отава, той решава да започне канала на река Отава. Другият терминал трябваше да бъде разположен на езерото Онтарио в Кингстън, мястото на военноморските дворове и способно да осигури вътрешен достъп през системата на големите езера.
Чрез проектиране на 1,5 метра (5 фута) дълбок канал, който използва няколко естествени водни пътища, включително реките Ридо и Катараки и поредица от езера. Въпреки естествените водни пътища, каналът все още се нуждаеше от общо 47 шлюза и поради естествената промяна на котата между водни басейни изискваше множество шлюзове на няколко места. В края на канала 25-метровата промяна във височината между канала и река Отава изисква изграждането на осем свързващи шлюза, последвани от 1280-метров (4200-футов) канал, изкопан през нестабилна глина. Общо системата изискваше 33 шлюза между река Отава и върха й в езерото Горно Ридо, за промяна на котата от 83 метра (273 фута). От върха до езерото Онтарио бяха построени допълнителни 14 брави за общ лифт от 50 метра (164 фута).
В началото на процеса, като реши да изгради канал, достатъчно голям за използване на океански параходи. Въпреки че трябваше да ограничи оптималния си размер за бравите, компромисният размер на ключалката от 41 метра и 10 метра ширина (134 фута дължина и 33 фута ширина) беше значително по-голям от този на каналите, построени в Съединените щати през същия период .
Системата включваше и два язовира, построени за превръщане на голямо блато в езерото Дау и язовири, за да направят реките плавателни. По-специално, By е проектирал сводест язовир при водопадите Джоунс, който на 107 метра ширина на 19 метра височина (350 фута ширина и 62 фута височина) е бил почти два пъти по-висок от всеки друг язовир в Северна Америка по това време.
Строителството на канала започва през 1827 г. Работната сила е предимно френска канадска и ирландска, въпреки че британските кралски сапьори и миньори също са изпратени да работят по проекта. След претърпяване на огнища на блатни трески, трудови спорове и дори дезертьорство от военни работници, каналът е официално открит на 24 май 1832 г.
Скоро след отварянето на канала, Би беше извикан в Лондон, за да бъде изправен пред разследване от британския парламент за превишаване на разходите по проекта и обвинения за финансова неправомерност срещу Ба. Изграждането на канала е струвало 822 000 британски лири, което далеч надхвърля оптимистичната оценка, направена преди началото на проекта. Въпреки че By имаше одобрение за по-големите, по-скъпи брави, които той построи, оригиналните неясни заповеди, заедно с лошата комуникация между By в Канада и британските оръжия и парламента във Великобритания, допринесоха за това канал Rideau да стане най-скъпата военна финансиран проект за обществена работа, предприет във всяка британска колония през 19 век. Търсейки отговори и подхранван от слухове, разпространявани от уволнен служител, Парламентът проведе разследване, за да проучи обвиненията за финансова неправомерност срещу Ба. В крайна сметка,By беше освободен от всички обвинения.
От търговия до отдих
Въпреки че е проектиран и построен за военни цели и защитен от шест блокхауза, основното използване на канала Ридо първоначално е било търговско. С допълнителни подобрения в навигацията по река Отава, каналът Ридо се превърна в предпочитания воден път до Монреал. Както трудностите, така и разходите за доставка на артикули от Онтарио бяха значително намалени, което насърчи ново сетълмент. Пшеницата и дървеният материал са си проправили път по Ридо до пазари и търговци в Монреал. Байтаун, издигнат набързо покрай канала при река Отава, скоро се превръща в център на дърводобивната индустрия и след време се превръща в град Отава, столицата на Канада.
Rideau продължава да работи под британския департамент по оръжията до 1856 г. След това отговорността е прехвърлена към Провинциалния съвет на предприятията и през 1868 г. е преместена във федералното правителство под департамента на железниците и каналите (по-късно реорганизирана като част от Министерството на транспорта) . Към 1850-те години, когато са построени по-мощни параходи, които са в състояние да се движат по неусъвършенствания участък на река Сейнт Лорънс, движението по канала Ридо намалява. Той обаче продължи да се използва в търговската мрежа и заедно с малките железопътни линии беше част от регионална транспортна система.
До началото на 20-ти век основното използване на водния път на Ридо се е изместило от транспорт към отдих. Покрай езерата и канала бяха построени вили и хижи, а езерата станаха известни със своя басов риболов. През 1932 г. се заговори за затваряне на канала, но той беше държан отворен, тъй като няколко от язовирите се използваха за генериране на водноелектрическа енергия и защото развлечението на канала нарастваше. В допълнение към летните водни дейности, участък от канала Ридо в Отава служи като най-дългата пързалка в света (7,8 км (4,8 мили)). Отразявайки новото му използване, отговорността за канала е преместена в Parks Canada през 1972 г.
