Тунел Симплон , един от най-дългите железопътни тунели в света, около 12 1/2мили (20 км) от Изел, Италия, до Бриг, Швейцария, и един от големите инженерни подвизи в историята. Проходът Симплон е важен търговски път между Северна и Южна Европа от 13-ти век. Той е подобрен в началото на 19-ти век от път, построен от Наполеон I. След успешното завършване на по-къси алпийски тунели, Simplon е предприет през 1890-те от Алфред Бранд, ръководител на немската инженерна фирма на Brandt, Brandau & Company , и изобретател на ефективна сондажна скала. Поради голямата дълбочина на тунела - повече от една миля в най-дълбоката му точка под Монте Леоне - и произтичащата от това висока температура, Бранд разработи нова тунелна техника. Той раздели тунела на две отделни галерии на 55 фута (17 метра) една от друга. По този начин могат да се движат едновременно две пилотни направления,с кръстосани люкове, осигуряващи вентилация и верига за работни влакове. Много сериозни проблеми бяха преодолени в конструкцията, започвайки с отклонението на геодезическите инструменти от гравитационните полета на планините и включващи вливания на вода до 13 000 галона (49 270 литра) в минута. В един момент участък от разломна скала, осеяна с пружини, беше преодолян само от радикалния целесъобразност да се облицова пилотската посока със 74 стоманени рамки, всяка с дебелина 20 инча (50 сантиметра), вместо конвенционален дървен материал. Срещат се температури от над 120 ° F (49 ° C).270 литра) на минута. В един момент участък от разломна скала, осеяна с пружини, беше преодолян само от радикалния целесъобразност да се облицова пилотската посока със 74 стоманени рамки, всяка с дебелина 20 инча (50 сантиметра), вместо конвенционален дървен материал. Срещат се температури от над 120 ° F (49 ° C).270 литра) на минута. В един момент участък от разломна скала, осеяна с пружини, беше преодолян само от радикалния целесъобразност да се облицова пилотската посока със 74 стоманени рамки, всяка с дебелина 20 инча (50 сантиметра), вместо конвенционален дървен материал. Срещат се температури от над 120 ° F (49 ° C).
Бранд умира много преди завършването на първата галерия, която е пробита през януари 1905 г .; тунелът е отворен за движение през 1906 г. Различни проблеми, включително избухването на Първата световна война, отлагат завършването на втората галерия до 1921 г. (отворена за движение през 1922 г.).
Тази статия беше последно преработена и актуализирана от Ейми Тиканен, мениджър корекции.
